【2026年最新】LSの6輪モデルからLFAまで、レクサスが描く新しい高級車像

2025年10月29日、東京ビッグサイトで開幕したJapan Mobility Show 2025で、レクサスはブランドの新しい方向性を示す複数のコンセプトモデルを披露した。

注目を集めたのは、従来のLSのイメージを大きく変える3モデルだ。

1. LEXUS LS Concept：6輪で実現する移動するプライベート空間

LS Concept最大の特徴は、一般的な乗用車とは異なる6輪構造だ。

レクサスはLSを従来の「Luxury Sedan」ではなく、「Luxury Space」と再定義した。

その狙いは、運転するための自動車から、移動時間そのものを上質な体験に変える空間への転換にある。

トヨタの公式プレスブリーフィングでは、次のように説明されている。

Luxury Sedanでも、Luxury SUVでもなく、Luxury Spaceとして。

6輪構造によって床面や室内空間の自由度を高め、乗降性やプライバシーを追求する。後席を中心としたショーファーカーとしての新しい可能性を示すモデルだ。

なお、パワートレーンや量産仕様、発売時期は公表されていない。6輪という構造がそのまま市販車に採用されると決まったわけではない。

2. LEXUS LS Coupe Concept：走る楽しさと後席の快適性を両立

LS Coupe Conceptは、6輪LS Conceptとは対照的な4輪のクーペスタイルを採用する。

レクサスが掲げるテーマは「DISCOVER DUALITY」。

ドライバーにはスポーティーな走行体験を、同乗者にはゆとりある室内空間を提供するという、相反する価値の両立を目指している。

特徴は次の3点だ。

- スポーティーで流麗なクーペシルエット
- 後席の快適性を意識した広い室内空間
- 運転する人と同乗する人、それぞれの満足を追求する設計思想

従来の高級クーペは運転する人の満足度を重視する傾向が強かった。しかし、このモデルは後席の乗員にも高級車らしい時間を提供しようとしている。

レクサスが高級車の価値を、単純なエンジン性能やボディサイズだけで測らなくなっていることが分かる。

3. LEXUS LS Micro Concept：1人乗りの3輪モビリティ

LS Micro Conceptは、3モデルのなかでも特に異色の存在だ。

前輪2輪・後輪1輪の3輪構造を採用した1人乗りモビリティで、都市部の移動を想定している。

レクサスが掲げるテーマは「DISCOVER ESSENCE」。

主な特徴は以下の通り。

- 狭い道路や都市部での移動を想定
- 1人だけのプライベート空間を確保
- 自動運転を前提とした新しい移動体験
- LS Conceptと連携するような都市内移動の構想

ITmediaの展示レポートによると、LS Micro Conceptには通常のハンドル類がなく、長距離移動をLS Concept、狭い路地などの都市内移動をLS Micro Conceptが担う構想が紹介された。

大型高級車だけでなく、移動の最後の区間までラグジュアリー体験を広げようとする発想が興味深い。

4. Lexus Sport Concept：次世代スポーツカーの方向性

2025年8月のモントレー・カー・ウィークで披露され、同年のJapan Mobility Showにも登場したのがLEXUS Sport Conceptだ。

ワイド＆ローの2ドアプロポーションを採用し、伝統的なスポーツカーの魅力と先進的なデザインを組み合わせている。

テーマは「DISCOVER IMMERSION」。

ドライバーが運転に深く没頭できる体験を目指したモデルである。

そして重要なのが、このLEXUS Sport Conceptが、2025年12月5日にLexus LFA Conceptとして改めて発表されたことだ。

つまり、別々の市販予定車が2台存在するということではない。LEXUS Sport Conceptとして公開されたデザインを発展させ、BEVスポーツカーのコンセプトモデルとして名称と一部諸元を公表した流れである。

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【モデル別の現在地】市販化予定・開発状況を一覧で比較

ここまで紹介したモデルは、見た目こそ同じレクサスの未来を表現しているが、開発段階や目的は異なる。

特に注意したいのが、コンセプトカーとして公開されたことと、市販化が決定したことは同じではないという点だ。

この比較で分かるのは、2026年のレクサスが単一の次世代車種を開発しているわけではないということだ。

LSシリーズは移動空間の再定義、LFA Conceptはスポーツカー技術の継承、LF-ZCとLF-ZLは次世代BEVの可能性を示す役割を担っている。

また、LF-ZCの量産開発中止は明確に報じられている一方、LSシリーズやLFA Conceptについては、量産決定と発売日を結び付ける公式発表は確認できない。

【歴代モデルを振り返る】レクサスコンセプトカーは何を受け継いできたのか

レクサスのコンセプトカーは、単なるデザイン展示ではない。

過去のモデルを振り返ると、将来のデザイン、電動化、自動運転、車内空間の革新というテーマが段階的に発展してきたことが分かる。

2015年：LF-SAで超小型高級車を提案

LF-SAは、2015年のジュネーブモーターショーで公開された2＋2シーターのコンセプトカーだ。

「Lexus Future Small Adventurer」の略称で、都市生活に適したコンパクトな高級車の可能性を示した。

当時のレクサスにとって、超小型クラスで高級感と運転する楽しさを両立することは、新しい挑戦だった。

2018年：LF-1 Limitlessで高級クロスオーバーを再定義

2018年のデトロイトモーターショーでは、LF-1 Limitlessが登場した。

フラッグシップ・クロスオーバーの将来像を示し、ガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、EV、燃料電池など、複数のパワートレーンを想定していた。

現在のレクサスSUV戦略につながる、重要なデザイン提案の一つだ。

2019年：LF-30 Electrifiedで電動化を本格提案

LF-30 Electrifiedは、2019年の東京モーターショーで発表された。

4輪インホイールモーターや高度な車両運動制御、ステアバイワイヤなど、電動化によって実現できる新しい走行体験を提案した。

ここで重要なのは、単にエンジンをモーターに置き換える発想ではなかったことだ。

モーター制御によって車両の姿勢や動きを変え、走る楽しさそのものを進化させるという方向性が示されていた。

2021年：LF-Z ElectrifiedでBEV時代への転換を表現

LF-Z Electrifiedは、次世代レクサスを象徴するBEVコンセプトカーとして登場した。

四輪駆動力制御技術「DIRECT4」などを採用し、電動化技術と車両運動制御技術を組み合わせた走行性能を追求している。

2023年：LF-ZCとLF-ZLで次世代BEVを具体化

2023年のJapan Mobility Showでは、LF-ZCとLF-ZLが公開された。

LF-ZCは2026年の導入を目指す次世代BEVセダンのコンセプトモデルだった。

一方、LF-ZLは次世代BEVのフラッグシップ構想を示し、車両と社会インフラ、デジタルサービスを連携させる未来を描いた。

特にLF-ZLでは、Arene OSを活用したソフトウェア連携や、車両が社会インフラとつながる仕組みが提案されている。

この歴史から見えてくるのは、レクサスのコンセプトカーが次の3方向に進化してきたことだ。

- デザインの進化： 高級セダンからSUV、クーペ、超小型モビリティまで領域を拡大。
- 技術の進化： ハイブリッドからBEV、モーター制御、ソフトウェア、自動運転へ。
- 価値の進化： 車両そのものの性能から、移動中の時間や体験全体へ。

2025年のLSシリーズは、この流れの延長線上にある。

【Lexus LFA Conceptの正体】V10時代の名車からBEVへ受け継ぐもの

Lexus LFA Conceptは、レクサスの歴史において特別な意味を持つモデルだ。

かつてのLFAは、自然吸気V10エンジンを搭載した2人乗りスーパーカーとして知られ、レクサスの技術力とスポーツカーづくりへの姿勢を象徴した。

新しいLFA Conceptは、その名前を受け継ぎながら、内燃機関ではなくBEVとして開発されている。

公表された主要諸元

トヨタの2025年12月5日付公式発表では、以下の数値が公表された。

特に全幅2,040mmという数値は、非常にワイドなスポーツカーであることを示している。

一方、バッテリー容量、モーター出力、航続距離、充電時間、販売価格などは、ここで公表された主要諸元には含まれていない。

LFA ConceptがGR GT・GR GT3と共有する技術

このプロジェクトで重要な存在が、TOYOTA GAZOO RacingのGR GTとGR GT3だ。

トヨタは3モデルを、技術と技能を次世代へ継承する取り組みとして位置付けている。

その背景にあるのが、豊田章男会長が掲げる「トヨタの式年遷宮」という考え方だ。

神社の式年遷宮のように、熟練者が持つ技術や技能を若い世代に引き継ぎ、さらに進化させるという意味が込められている。

LFA Conceptでは、次の技術的な方向性が示されている。

1. 低重心化

BEVのパッケージングを活用し、スポーツカーに必要な低重心を追求する。

2. 軽量・高剛性の骨格

GR GTのオールアルミニウム骨格をベースとし、軽量性と剛性の両立を目指す。

3. 空力性能

低く伸びやかなクーペの造形と空力性能を融合する。

4. ドライバー中心のコックピット

GR GTと同じ理想的なドライビングポジションを採用し、車両との一体感を高める。

つまり、新型LFAは単に過去の名車を電気自動車に置き換える企画ではない。

エンジン音や排気量ではなく、運転する楽しさ、車両の応答性、ドライバーとの一体感を新しい電動技術で表現する挑戦だ。

2026年に市販されるのか？

2026年11月時点で、Lexus LFA Conceptの量産開始日や市販価格、予約開始日は公式に発表されていない。

したがって、現段階では市販決定車ではなく、次世代BEVスポーツカーの方向性を示すコンセプトモデルとして捉えるのが適切だ。

ただし、GR GTやGR GT3と同じ開発チームの思想や技術を共有している点は、単独のデザインスタディとは異なる注目材料である。

【LF-ZC開発中止の理由】期待された次世代BEVセダンに何が起きたのか

2026年のレクサスコンセプトカーを語るうえで、避けて通れないのがLF-ZCの開発中止だ。

2023年の発表時点では、LF-ZCは2026年の市場投入を目指す次世代BEVとして紹介されていた。

しかし、計画は大きく変わった。

2023年から2026年までの経緯

2023年10月25日

Japan Mobility Show 2023でLF-ZCを世界初公開。

低重心の車体、広い室内空間、次世代BEV専用の構造やソフトウェアなどが発表された。

当初は2026年の導入を目指していた。

2026年5月29日

トヨタがLF-ZCの量産モデル開発中止を明らかにした。

ロイターの報道によると、理由は需要の変化と商品企画・製造への負荷を踏まえた社内の車両開発プロジェクトの見直しだった。

その後の技術方針

LF-ZCという車両の開発は中止する一方、ギガキャストや全固体電池などの関連要素技術は他の車両開発に引き継ぐ方針が示された。

なぜ開発中止になったのか？主な3つの背景

1. 世界的なEV需要の変化

最大の背景として報じられたのが、EV市場の需要鈍化だ。

特に北米市場では、EV購入を後押ししていた政策環境が変化した。

米国のEV促進策の廃止や購入支援の縮小などによって、当初想定していた市場環境が変わったことが計画見直しの要因となった。

2. 商品企画・製造への負荷

LF-ZCは、従来の車両を単純に電動化するだけのモデルではなかった。

新しい車体構造、製造方法、電池技術、ソフトウェア基盤などを組み合わせる構想だった。

そのため、車両開発と生産準備の両面で大きな負荷がかかる。

市場環境が変化するなかで、当初の計画を維持する合理性が低下したと考えられる。

3. 経営資源のSUVへの集中

ロイター報道では、トヨタが需要の高いSUVなどに開発資源を振り向ける方針も伝えられた。

これはレクサスがBEVを捨てたというより、どの車種から電動化を進めるかという優先順位の変更と見るべきだ。

LF-ZCが中止されたらLF-ZLもなくなるのか？

ここは混同しやすい。

LF-ZCとLF-ZLは、どちらも2023年に発表されたBEVコンセプトモデルだが、役割が異なる。

- LF-ZC：次世代BEVセダンの具体的な商品化構想。
- LF-ZL：次世代BEVのフラッグシップとして、モビリティと社会の連携まで描く将来構想。

2026年5月に量産開発中止が報じられた対象はLF-ZCだ。

LF-ZLについても、2026年11月時点で具体的な市販化日程は公表されていない。LF-ZCの中止を理由に、LF-ZLまで正式に開発中止になったと判断することはできない。

【レクサスBEV戦略の現在】ギガキャストと全固体電池はどうなる？

LF-ZCの量産開発中止によって、レクサスのBEV戦略そのものに疑問を持った人もいるだろう。

しかし、2026年の実際の商品展開を見ると、電動化は継続している。

注目すべきなのは、コンセプトカーの計画と量産車の開発を分けて考えることだ。

1. ギガキャスト技術は次世代車両へ引き継がれる

ギガキャストとは、大型の鋳造設備を使い、複数の車体部品を大きなアルミ合金部品として一体成型する製造技術だ。

従来は複数の部品を組み合わせていた部分を一体化することで、部品点数や組み立て工程を減らす可能性がある。

トヨタは2023年9月のモノづくり技術に関する発表で、ギガキャストの試作用設備を公開した。

特に興味深いのは、金型交換の効率化だ。

従来、鋳造金型の交換には約24時間かかっていたが、トヨタは独自の金型技術によって、交換に必要な時間を約20分まで短縮することを目指す技術を紹介している。

ここには、トヨタが長年蓄積してきた鋳造技術や生産現場の技能が生かされている。

LF-ZCの量産開発が中止されても、こうした製造技術の開発まで終了したわけではない。

技術そのものを別の車両に活用できることが、今回の計画変更における重要なポイントだ。

2. 全固体電池の開発状況は2027～2028年の実用化が目標

次世代BEVの性能を大きく左右する技術が全固体電池だ。

現在主流の液系リチウムイオン電池とは異なり、固体電解質を使用する電池で、小型化、高出力化、長寿命化などの可能性が期待されている。

トヨタは2024年9月、次世代電池と全固体電池の開発・生産計画について、経済産業省から供給確保計画の認定を受けたと発表した。

さらに2025年10月には、住友金属鉱山と全固体電池用正極材の量産に向けた共同開発契約を締結している。

トヨタが公表している主な目標は以下の通りだ。

重要なのは、2027～2028年という数字が実用化目標であり、すべてのレクサスBEVにその時期から搭載されると決まったわけではないことだ。

LF-ZCの中止によって、全固体電池の研究が終了したという理解も正しくない。

3. 2026年はESとTZが示す量産BEVの新しい方向性

コンセプトカーの計画変更と同時に、レクサスは実際の市販車でも電動化を進めている。

代表的なのが新型ESと新型TZだ。

新型ES：2026年6月11日発売

8代目となる新型ESは、HEVとBEVの両方を用意する次世代電動車ラインアップの先陣を切るモデルとして登場した。

LF-ZCを含む次世代BEVのデザイン思想とのつながりもあり、低く流麗な造形や室内空間の快適性を追求している。

ここで注目したいのは、BEVだけに絞らず、ハイブリッドも同じ車種の選択肢として用意していることだ。

新型TZ：2026年5月7日世界初公開

TZは、レクサス初のBEV3列シートSUVとして発表された。

「Driving Lounge」をコンセプトに、運転する楽しさと、後席を含む乗員全員の快適性を両立させる。

日本での発売は2026年冬頃が予定されている。

SUVを重視する方向性は、LF-ZCの開発中止後に報じられた経営資源の再配分とも重なる。

つまり、レクサスの電動化はセダン中心の構想から、SUVや複数のパワートレーンを含む商品展開へと重心を移している。

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【プロの結論】レクサスコンセプトカーの市販化を見極める3つの判断基準

2026年のレクサスコンセプトカーを評価するとき、デザインの完成度だけで市販化の可能性を判断するのは危険だ。

実際にLF-ZCのように、具体的な導入時期まで示されていたモデルでも、商品計画が変更されることがある。

自動車業界の動向を判断するなら、次の3つのポイントが重要になる。

判断基準1：公式発表に量産時期が明記されているか

「将来のビジョンを示す」と「2026年発売予定」では意味が違う。

LF-ZCは当初2026年の導入を目指していたが、その後、量産モデルの開発中止に至った。

一方、LS ConceptやLS Micro Conceptには、市販時期が示されていない。

したがって、発表時に使われた表現を正確に読む必要がある。

判断基準2：実際の市販車に技術が採用されているか

コンセプトカーの価値は、外観がそのまま量産車になることだけではない。

- DIRECT4のような車両運動制御技術
- ステアバイワイヤ
- ソフトウェアプラットフォーム
- ギガキャスト
- 全固体電池

こうした技術が、別の市販車や新しい開発プロジェクトに採用されることも重要な成果だ。

LF-ZCという車両がなくなっても、その構想から生まれた技術が別の車両に引き継がれるなら、技術的な意味まで失われるわけではない。

判断基準3：市場環境と車種の需要が一致しているか

高級セダン、スポーツカー、SUVでは、購入者のニーズも販売規模も異なる。

LF-ZCの開発中止と、SUVを重視する動きは、技術力だけでは市販化が決まらないことを示している。

対照的に、LS Conceptの6輪構造は非常に独創的だが、量産するには製造コスト、使い勝手、需要などを検討する必要がある。

LFA Conceptも同様に、スポーツカーとしての完成度だけでなく、BEVスポーツカー市場で成立する商品性が問われる。

最も重要なのは、コンセプトカーの技術的な完成度と、実際に販売できる商品としての完成度を区別することだ。

この視点を持つと、レクサスの未来像をより正確に理解できる。

【レクサスコンセプトカーに関するよくある質問（FAQ）】

Q1：レクサスの6輪LS Conceptは市販化されますか？

A1：2026年11月時点で、6輪LS Conceptの量産化や発売時期は公式発表されていない。現段階では、高級移動空間の将来像を示すコンセプトモデルとして位置付けられている。

Q2：Lexus LFA Conceptは完全な電気自動車ですか？

A2：はい。Lexus LFA ConceptはBEVスポーツカーとして発表されている。ただし、バッテリー容量や航続距離、モーター出力などの詳細な量産スペックは公表されていない。

Q3：LF-ZCはなぜ開発中止になったのですか？

A3：2026年5月29日、トヨタは需要の変化と商品企画・製造への負荷を踏まえた車両開発プロジェクトの見直しとして、LF-ZCの量産モデル開発中止を明らかにした。関連技術の開発は継続され、他の車両開発への継承が示されている。

Q4：レクサスの全固体電池はいつ実用化されますか？

A4：トヨタが公表しているBEV用全固体電池の実用化目標は2027～2028年。住友金属鉱山との正極材の共同開発も進められているが、具体的な搭載車種や販売開始日は別途確認が必要だ。

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まとめ：レクサスの未来はコンセプトから量産技術への継承にある

2026年のレクサスコンセプトカーを振り返ると、ブランドが目指しているのは単なる高性能車の開発ではないことが分かる。

6輪のLS Conceptは移動空間の再定義、LS Coupe Conceptは走る楽しさと快適性の両立、LS Micro Conceptは都市型モビリティの可能性を示している。

そしてLexus LFA Conceptは、かつてのLFAが象徴したスポーツカーづくりの精神を、BEV時代に受け継ぐ挑戦だ。

一方、LF-ZCの開発中止は、優れた技術構想が必ずしも予定通りの商品化につながるわけではないという現実を示した。

ただし、ギガキャストや全固体電池の開発は継続され、新型ESやTZなど、実際の量産車にも電動化の動きが広がっている。

今後、注目すべきポイントは次の3つだ。

1. LSシリーズのコンセプトが量産車の設計にどこまで反映されるか。
2. LFA Conceptが次世代BEVスポーツカーとしてどのように具体化するか。
3. 全固体電池やギガキャストが、どの市販車に採用されていくか。

レクサスのコンセプトカーを見るときは、デザインの派手さだけでなく、そこに込められた技術や思想が実際の商品にどう受け継がれていくかに注目したい。

2026年は、レクサスが描いてきた未来の自動車像が、コンセプトから現実の量産技術へ移る過程を見極める重要な年になっている。 （出典: レクサス コンセプト カー（Yahoo!ニュース））