【愛車を特定】藤田憲右が乗るハーレー・ローライダーSTとは？

藤田さんの愛車は、アメリカの老舗オートバイメーカー、ハーレーダビッドソン" category="brand" disambig="アメリカの大型オートバイメーカー"/>が製造する「ローライダーST（FXLRST）」です。

2026年4月29日公開のOCEANSのインタビューでは、本人が現在乗っている車両を2023年式のローライダーSTと紹介しています。

ここで注意したいのは、2023年式という表現は車両のモデルイヤーを指すこと。2023年に購入したという意味ではありません。藤田さんは2025年に新しい車両への乗り換えを報告しています。

ローライダーSTの基本的な特徴

OCEANSの記事では、300kgを超える大型車として紹介されています。排気量も1900ccを超え、見た目だけでなく走行性能にも存在感のあるモデルです。

ローライダーSTが人気を集める理由

ローライダーSTのSTは「スポーツツーリング」を意味します。

一般的なクルーザーの重厚感を持ちながら、長距離走行も視野に入れた設計が特徴です。

- 大型フェアリングによる独特のフロントデザイン
- 大排気量Vツインエンジン
- スポーティーなスタイリング
- 長距離ツーリングを意識した車体構成
- カスタムによって個性を出しやすい外観

藤田さんが求めていたのは、単に高価なバイクではありません。見た目の格好よさと、仲間と一緒にツーリングを楽しめる実用性の両方でした。

その希望にローライダーSTが合致したことが、車種選択の大きなポイントになっています。

【免許取得の理由】なぜ48歳で大型二輪免許に挑戦したのか？

藤田さんが大型自動二輪免許を取得したのは48歳のときです。

若いころからバイクに乗っていたベテランライダーではなく、40代後半になってから本格的にバイクの世界へ飛び込んだ人物です。

OCEANSのインタビューでは、免許取得に至った考え方を率直に語っています。

若いころは事故への不安から乗らなかった

藤田さんはインタビューで、若いころにバイクへ手を出さなかった理由として、無茶をして事故を起こすことへの恐怖を挙げています。

野球やサッカー、バンドなど、男性が夢中になる趣味はいろいろ経験してきたものの、バイクだけは未経験だったと振り返りました。

しかし、48歳になったころには考え方が変わります。

若いころのように勢いだけで行動するのではなく、年齢を重ねたからこそ慎重に楽しめるのではないかと考えたのです。

健康寿命から逆算した決断

免許取得の理由として特に印象的なのが、残された人生の時間を意識したという話です。

本人の発言を象徴するのが、次の言葉です。

「自分に残された健康寿命を逆算したら」

この考え方から、藤田さんは小型や中型のバイクから段階的に乗り換えるのではなく、最初から憧れていた大型ハーレーを目指しました。

本人はハーレーを「キング・オブ・バイク」と表現しています。

最初から大型免許を目指したことの意味

一般的には、排気量の小さいバイクから経験を積み、徐々に大型車へステップアップする考え方もあります。

一方、藤田さんの場合は、最終的に乗りたい車種が明確でした。

つまり、免許取得そのものをゴールにするのではなく、憧れのバイクに乗るための手段として大型二輪免許を取得したわけです。

この決断には、50歳を前に新しい趣味を始めるという人生の転換点も感じられます。

【バイク遍歴と関係者】1988年式チョッパーからローライダーSTへ

藤田さんのバイク遍歴を語るうえで欠かせないのが、以前乗っていた1988年式のチョッパーと、格闘家の魔裟斗さんです。

OCEANSとORICON NEWSの報道を整理すると、単純に新しいバイクへ買い替えたというだけではない、明確な経緯が見えてきます。

藤田憲右のバイク遍歴・関係者一覧

以前の愛車は1988年式チョッパー

藤田さんがローライダーSTに乗り換える前に所有していたのは、1988年式の古いチョッパーでした。

ヴィンテージならではの魅力があり、見た目の格好よさについては、現在のローライダーSTよりも好む人がいるだろうと本人も認めています。

しかし、走行性能には不満がありました。

本人の説明では、時速90km程度がひとつの目安で、時速100kmになると怖さを感じていたそうです。

この経験が、より快適にスピードを出してツーリングを楽しめるバイクを求めるきっかけになりました。

魔裟斗がローライダーST購入のきっかけに

もう一人、重要な人物が格闘家のさんです。

藤田さんによると、魔裟斗さんはローライダーSTに乗っていました。

身近なバイク仲間が実際に乗っている姿を見て、格好よさだけでなく、乗りやすそうだという印象を持ったといいます。

ORICON NEWSによると、魔裟斗さんの紹介でディーラーを訪れ、実際に試乗したことが購入への大きなきっかけになりました。

最初は価格帯を確認するつもりで販売店を訪問したものの、試乗によって気持ちが固まり、購入を決断した経緯が報じられています。

ここから見えてくるのは、藤田さんの車種選びが、カタログ上のスペックだけではなく、実際に乗っている知人の姿や試乗体験に基づいていたという点です。

【カスタムのこだわり】クラッシュバー・サドルマン・10インチライザー・フレアペイント

藤田さんのバイク好きが伝わるのは、購入した後のカスタムへの熱量です。

2025年10月8日のORICON NEWSでは、納車時に取り付けたパーツや、今後実現したいカスタム構想が紹介されました。

① クラッシュバーとスマホホルダー

納車時点で取り付けられていたのが、クラッシュバーとスマートフォンホルダーです。

クラッシュバーは車体の外側に装着する保護用パーツで、転倒などの際に車体へのダメージを軽減する目的で使用されます。

スマートフォンホルダーは、ツーリング中のナビゲーションなどに役立つ装備です。

いずれも見た目だけではなく、実際にバイクを使うことを考えた装備といえます。

② サドルマンのシート交換

次に藤田さんが希望していたのが、サドルマン製シートへの交換です。

は、カスタムバイク向けのシートなどを展開するブランドです。

シートはバイクの印象を大きく変えるパーツであり、ライダーの座り心地にも関わります。

藤田さんは納車時点で交換構想を明かしていましたが、ORICON NEWSの報道はあくまで今後の予定として紹介したものです。

③ ハーレーのライザーを10インチに

藤田さんが希望していたもう一つのカスタムが、ライザーの変更です。

ライザーとは、ハンドルの高さや位置を調整するためのパーツです。

藤田さんは10インチ程度のライザーを希望していました。

ハンドル周辺はバイクのシルエットに大きく影響する部分です。高さを変えることで、見た目だけでなくライディングポジションにも変化が生まれます。

④ 黒ベースのフレアペイント

特に注目したいのが、外装のペイント構想です。

藤田さんは、リセールバリューが下がる可能性を理解しながらも、オリジナルのペイントを施したいと話していました。

希望していたデザインは次のとおりです。

- 黒をベースカラーにする
- ピンストライプのような繊細な表現を取り入れる
- フレア（炎）をデザインに組み込む
- 既製品とは異なる個性を出す

これは単なる装飾ではありません。

将来的な売却価格より、自分が気に入る一台に仕上げることを優先する考え方が表れています。

カスタムの実施状況は？

2026年のチャンネル投稿を見ると、カスタム構想はその後も継続しています。

2026年6月20日には「ローライダーSTなのにヴィンテージカスタム」という動画が公開され、8月29日にはエグりタンクを扱う動画も登場しました。

9月5日にもローライダーSTのタンクカスタムを取り上げています。

ただし、動画タイトルだけではサドルマンシートや10インチライザー、フレアペイントのすべてが完成したとは判断できません。計画から実際の取り付けまでを区別して見ることが大切です。

【2026年最新】藤田憲右のバイク活動とYouTubeチャンネル

藤田さんのバイクライフを追うなら、YouTubeチャンネル「トータル藤田のYO～麺！バイクメ～ン」は欠かせません。

このチャンネルでは、バイクのカスタムやツーリング、ファッション、バイカー同士の交流などを発信しています。

単に愛車を紹介するだけではなく、バイク文化そのものを楽しむ内容になっているのが特徴です。

2025年から2026年にかけての主な活動

チャンネルの動画公開履歴を整理すると、次のような展開が確認できます。

- 2025年12月： ローライダーSTのカスタム企画が進展。
- 2026年1月： ヘルメットのピンストライプやオリジナルデザインを紹介。
- 2026年2月： ローライダーSTのカスタムやパーツ交換を取り上げる。
- 2026年5月： JOINTS 2026への参加やローライダーSTへのステッカー施工を紹介。
- 2026年6月： ローライダーSTのヴィンテージカスタム関連動画を公開。
- 2026年8月： ローライダーSTのエグりタンクや新たな車両企画を展開。
- 2026年9月： ローライダーSTのカスタムやエボスポ計画を取り上げる。
- 2026年10月24日： ファットボーイのリアフェンダー加工を扱う動画を公開。

ローライダーST以外のバイクにも関心が広がる

2026年後半には「エボスポ計画」という企画も動き始めています。

9月19日には計画が本格始動する内容の動画が公開され、10月にはファットボーイのカスタムを扱う動画も確認できます。

ここで注意したいのは、チャンネルで紹介される車両がすべて藤田さん個人の所有車とは限らないことです。

ローライダーSTが本人の愛車であることはOCEANSのインタビューでも確認できますが、他の車両については企画への参加と個人所有を混同しないようにしたいところです。

2026年の藤田さんは、一台のハーレーを乗りこなす段階から、カスタムやバイク文化を発信する段階へと活動を広げています。

【プロの結論】藤田憲右のバイク選びから分かる3つのポイント

藤田さんのバイク遍歴を整理すると、単なる芸能人の愛車紹介とは違う興味深いポイントが見えてきます。

1. 年齢を理由に趣味を諦めなかった

48歳で大型二輪免許を取得したことは、今回のエピソードの中心です。

若いころに始められなかった趣味でも、年齢を重ねてから挑戦することはできます。

藤田さんの場合、残りの健康寿命を考えたうえで、憧れていたバイクに挑戦するという明確な動機がありました。

2. 見た目と実用性の両方を重視した

1988年式チョッパーにはヴィンテージならではの魅力がありました。

しかし、藤田さんは高速走行やツーリングの快適さも求めていました。

そこで、スポーツ性能とツーリング性能を備えたローライダーSTへ乗り換えています。

これは、趣味の道具を選ぶ際に、見た目だけでなく実際の使用目的を考えることの大切さを示しています。

3. 購入後も自分らしく仕上げることを楽しんでいる

カスタムへのこだわりも見逃せません。

クラッシュバーやシート、ライザー、ペイントなど、バイクの各部分に自分の好みを反映させようとしています。

特に、リセールバリューよりもオリジナルペイントを優先したいという考え方は、愛車を単なる資産ではなく、自分の趣味を表現する存在として捉えていることを感じさせます。

ローライダーSTの魅力は車両そのものだけではなく、購入後に自分の理想へ近づけていく過程にもあるということです。

なお、300kgを超える大型車は誰にでも扱いやすいバイクというわけではありません。大型二輪免許を取得したばかりの人が同じ選択をする場合は、車両重量や取り回し、乗車姿勢、使用目的などを慎重に考える必要があります。

藤田さんの選択から学べるのは、憧れだけで車種を決めるのではなく、自分がどんなバイクライフを送りたいのかを明確にすることです。

【トータルテンボス藤田のバイク】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：トータルテンボス藤田のバイクは何ですか？

A1：2023年式のハーレーダビッドソン・ローライダーST（FXLRST）です。1900ccを超えるVツインエンジンを搭載した大型モデルです。

Q2：藤田憲右は何歳で大型二輪免許を取得しましたか？

A2：48歳です。健康寿命を意識し、憧れだったハーレーに乗るために大型二輪免許を取得しました。

Q3：藤田憲右が以前乗っていたバイクは何ですか？

A3：1988年式のチョッパーです。高速走行やツーリング性能を求めてローライダーSTへ乗り換えました。

Q4：ローライダーSTを購入したきっかけは誰ですか？

A4：格闘家の魔裟斗さんです。魔裟斗さんの愛車を見て魅力を感じ、紹介を受けてディーラーで試乗したことが購入につながりました。

Q5：藤田憲右のハーレーのカスタム内容は？

A5：クラッシュバーとスマートフォンホルダーは納車時に取り付けられていました。サドルマンのシート、10インチライザー、黒ベースのフレアペイントも構想として語っています。その後もローライダーSTのカスタム動画が公開されています。

Q6：藤田憲右のバイク動画はどこで見られますか？

A6：YouTubeチャンネル「トータル藤田のYO～麺！バイクメ～ン」で見られます。ツーリング、カスタム、バイクファッション、イベント参加などを楽しめる内容です。

まとめ：藤田憲右の愛車はローライダーST！50歳からも続くバイクライフに注目

トータルテンボス藤田憲右さんの愛車は、2023年式ハーレーダビッドソン・ローライダーST（FXLRST）です。

48歳で大型二輪免許を取得した背景には、若いころには踏み出せなかったバイクへの憧れと、残された健康寿命を考えて好きなことに挑戦したいという思いがありました。

1988年式チョッパーからローライダーSTへの乗り換えには、魔裟斗さんの影響やツーリング性能への期待もありました。

さらに、クラッシュバーやシート、ライザー、フレアペイントなど、購入後のカスタムにも積極的です。

2026年11月時点でも、YouTubeチャンネルを通じたバイク関連の発信は続いており、ローライダーSTのカスタムだけでなく、さまざまなバイク文化や車両企画へと活動の幅を広げています。

藤田さんのバイクライフで注目したいのは、48歳から始めた趣味を、50歳になった今も自分らしいスタイルで楽しみ続けていることです。今後のカスタムの完成形や、新たなバイク企画にも期待が集まります。 （出典: トータルテンボス 藤田 バイク（Yahoo!ニュース））